當(dāng)前位置：中國(guó)廣告人網(wǎng)站--->品牌營(yíng)銷(xiāo)欄目--->市場(chǎng)縱橫-->詳細(xì)內(nèi)容 啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)消費(fèi)的兩大關(guān)鍵 作者：佚名 日期：2001-6-11 字體：[大] [中] [小]

　國(guó)家計(jì)委放開(kāi)轎車(chē)價(jià)格的政策出臺(tái)10天了，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)廠家在消費(fèi)者要求降價(jià)的強(qiáng)烈呼聲中依然我行我素，死不降價(jià)。面對(duì)如此又臭又硬的廠家，消費(fèi)者只有一個(gè)武器：不買(mǎi)。
    但是話又說(shuō)回來(lái)，消費(fèi)者畢竟想買(mǎi)車(chē)，廠家畢竟想賣(mài)車(chē)，國(guó)家則需要新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，因此啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)消費(fèi)乃眾望所期、互利互惠之事，這樣僵持下去對(duì)誰(shuí)都不利。在即將加入世貿(mào)的當(dāng)口，尤其如此。從目前情況看，啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)消費(fèi)有兩大關(guān)鍵因素：一是降價(jià)；二是減費(fèi)。因?yàn)�，只有降價(jià)，消費(fèi)者才買(mǎi)得起；只有減費(fèi)，消費(fèi)者才用得起。
    先說(shuō)降價(jià)。
 
   在國(guó)際上，汽車(chē)歷來(lái)是微利行業(yè)，平均利潤(rùn)率只有5%～10%；而我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，在經(jīng)營(yíng)粗放、管理不善的情況下，利潤(rùn)率依然高達(dá)30%～40%。比如，剛剛下線的泰國(guó)豐田，檔次與我們的夏利2000相仿，價(jià)格折合人民幣9萬(wàn)余元，而夏利2000售價(jià)13萬(wàn)多。又如，每輛福特車(chē)的平均贏利不到6600元，在歐洲市場(chǎng)上每輛福特的贏利甚至只有120元；而每輛上海桑塔納的贏利則高達(dá)2.6萬(wàn)元，是福特平均贏利的4倍之多!實(shí)在離譜。上海通用甚至創(chuàng)造了贏利的神話。1999年投產(chǎn)當(dāng)年就一舉獲得6億元人民幣的利潤(rùn)，這在通用遍布全球的企業(yè)當(dāng)中，是沒(méi)有先例的。由于贏利太快，以致合資雙方都“來(lái)不及討論利潤(rùn)的分配”。
    我們的汽車(chē)價(jià)格是人家的好幾倍，贏利也是人家的好幾倍，而我們的消費(fèi)者收入只有美國(guó)人的1/25，這種情況下死不降價(jià)，于情于理、無(wú)論如何都是說(shuō)不過(guò)去的。
    這樣看來(lái)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降價(jià)，非不能者，而不愿也。不愿者何也？牟取暴利也。只不過(guò)，當(dāng)廣大消費(fèi)者認(rèn)清了廠家的丑惡嘴臉和不良圖謀，不再上那個(gè)當(dāng)，其牟取暴利的企圖也就無(wú)從得逞了。
    筆者以為，在目前的中國(guó)企業(yè)界，以家電業(yè)、電腦業(yè)、IT業(yè)的民營(yíng)企業(yè)家最為優(yōu)秀，他們是靠著自己的智慧和膽氣在市場(chǎng)中干出來(lái)、闖出來(lái)的，他們理解市場(chǎng)的意義，知道如何善待消費(fèi)者，知道如何在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)賺取合理的利潤(rùn)。反觀那些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下“喂”出來(lái)的所謂“企業(yè)家”，壟斷慣了，霸道慣了，拿消費(fèi)者不當(dāng)回事，拿消費(fèi)者的需求不當(dāng)回事，又不懂得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律，以此觀之，咱們國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的死不降價(jià)也就不難理解了。
    當(dāng)然，汽車(chē)界的人不會(huì)都是蠢才，相信遲早會(huì)有明白人率先出來(lái)打破僵局，把轎車(chē)價(jià)格降下來(lái)。這就涉及一個(gè)如何降價(jià)的問(wèn)題。這十年來(lái)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的價(jià)格一直是擠牙膏式的一點(diǎn)一點(diǎn)地降，雖然降幅達(dá)40%，卻沒(méi)有引發(fā)消費(fèi)高峰。這是不懂得消費(fèi)心理所致。如此一點(diǎn)一點(diǎn)地降價(jià)，與其說(shuō)是促銷(xiāo)，不如說(shuō)是促使消費(fèi)者持幣待購(gòu)。因?yàn)檫@種做法只會(huì)加重消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的心理預(yù)期。只有一次降到位，亮明三五年內(nèi)的價(jià)格底線，才會(huì)打消消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理，把潛在的消費(fèi)者變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的消費(fèi)者。
    再說(shuō)減費(fèi)。
    車(chē)要買(mǎi)得起，還要用得起。要想促使消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，僅僅降價(jià)還不夠，減費(fèi)在某種程度上更為要緊。目前，在城市里買(mǎi)一輛車(chē)一般需要交納車(chē)輛購(gòu)置附加稅、車(chē)船使用稅、城建稅、個(gè)人所得稅、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、牌照費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)衛(wèi)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等十幾種費(fèi)用，附加在一輛車(chē)上的費(fèi)用多達(dá)3～4萬(wàn)元。車(chē)一上路，還免不了種種罰款。公安、交通、公路、農(nóng)機(jī)、稅務(wù)、城建、環(huán)保、物價(jià)和技術(shù)監(jiān)督等職能部門(mén)，都參與車(chē)輛的收費(fèi)和罰款，都在“用權(quán)吃車(chē)”，說(shuō)到底是在吃消費(fèi)者。這種不正常狀況，嚴(yán)重阻礙了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)。
    目前，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速減緩，日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，東南亞經(jīng)濟(jì)前景暗淡，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際環(huán)境相當(dāng)嚴(yán)峻。要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)較高的增長(zhǎng)速度，主要應(yīng)依靠?jī)?nèi)需的擴(kuò)大。近兩年的實(shí)踐證明，擴(kuò)大內(nèi)需并非易事。而國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)正是擴(kuò)大內(nèi)需、形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的絕好領(lǐng)域。再者，從保護(hù)和發(fā)展民族工業(yè)的角度看，趕在加入世貿(mào)前后的幾年，千方百計(jì)以國(guó)產(chǎn)轎車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)，具有重大的長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。有關(guān)決策部門(mén)和汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)此應(yīng)有足夠的認(rèn)識(shí)。如果能在這兩個(gè)方面都認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的重要性和必要性，那么就應(yīng)當(dāng)下決心在短期內(nèi)出臺(tái)新的配套的汽車(chē)消費(fèi)政策，減少各種過(guò)高的稅費(fèi)，杜絕亂收費(fèi)，從根本上改善汽車(chē)的消費(fèi)環(huán)境。只有如此，才會(huì)消除廣大消費(fèi)者的后顧之憂，促其下定買(mǎi)車(chē)的決心.